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船用橡胶轴承密封技术

气缸与活塞总成是某些船用橡胶轴承 取力器换挡机构的主要部件,长期以来,由于产品加工质量不稳定,影响到气缸总成的装配合格率。从2008年开始,随着市场的发展,取力器的装配需求大幅增长,而气缸总成气密性差的状况,严重制约了取力器的批量产出。1现状调查和分析活塞船用橡胶轴承总成与气缸装配后,一些气缸总成进行气密性检测时,出现活塞橡胶圈处漏气,换挡动作缓慢、无力,导致无法换挡,使得气缸总成一次装配合格率只有60%~70%。对有问题的气缸总成进行检测分析。首先,将10套因漏气、换挡动作缓慢、无力的气缸总成编为1~10号,将它们拆开,分别测量出气缸与活塞组件数据。通过对表1及换挡状况的分析,得出以下结果。a.活塞槽底径大。橡胶圈装入活塞后,张紧过度,导致橡胶圈无弹性;活塞装入气缸后,由于橡胶圈无弹性,导致摩擦阻力增大,换挡无力。b.气缸内孔粗糙度差,有环形磨纹。活塞装入气缸后,由于船用橡胶轴承无弹性,摩擦阻力大;气缸内孔粗2005年第10期氏硬度≥120,熔点264.6℃。经注射、焊接所制备的储液罐,具有良好的耐磨、耐特殊矿物油、耐热、耐冲击等性能。各种技术指标达到或超过国际同类产品,提高了我国船用橡胶轴承部件国产化配套率。
来源:      时间:2011-08-28 18:30:01
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